Ang isang pang-aerial ram ay tinatawag na pagpasok ng pinsala sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang direkta ng mismong sasakyang panghimpapawid na umaatake. Ang kasaysayan ng pag-atake ng ram ay nangyayari sa halos isang daang taon, kung saan ang mga piloto mula sa iba't ibang mga bansa ay nagsagawa ng daan-daang mga naturang pag-atake, kasama na ang mga gabi.
Ang batasting ram bilang isang paraan ng labanan sa himpapawid ay hindi pa naging at hindi magiging pangunahing, dahil ang isang banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay madalas na humantong sa pagkawasak at pagbagsak ng parehong mga makina. Pinapayagan lamang ang isang welga sa ramming sa isang sitwasyon kung saan walang ibang pagpipilian ang piloto. Sa kauna-unahang pagkakataon ang naturang pag-atake ay isinagawa noong 1912 ng bantog na piloto ng Rusya na si Pyotr Nesterov, na bumaril sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Austrian. Ang kanyang magaan na si Moran ay tinamaan mula sa itaas ng isang mabigat na kaaway na si Albatross na nagdadala ng piloto at tagamasid. Bilang resulta ng pag-atake, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nasira at nahulog, pinatay si Nesterov at ang mga Austriano. Sa oras na iyon, ang mga machine gun ay hindi pa naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kaya isang tupa ang tanging paraan upang mabaril ang isang eroplano ng kaaway.
Matapos ang pagkamatay ni Nesterov, maingat na nagtrabaho ang mga taktika ng pag-welga, sinimulan ng piloto na barilin ang eroplano ng kaaway, pinapanatili ang kanilang sarili. Ang pangunahing paraan ng pag-atake ay ang epekto ng mga propeller blades sa yunit ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mabilis na paikot na tagabunsod ay napinsala ang buntot ng sasakyang panghimpapawid, na nagreresulta sa pagkawala ng kontrol at pag-crash. Sa parehong oras, ang mga piloto ng mga umaatake na sasakyan ay madalas na napunta nang ligtas ang kanilang mga eroplano. Matapos mapalitan ang mga baluktot na tagabunsod, handa nang lumipad muli ang mga makina. Ginamit din ang iba pang mga pagpipilian - blow blow, tail keel, fuselage, landing gear.
Lalo na mahirap ang mga night ram, dahil sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita ay napakahirap na maipatupad nang tama ang welga. Sa kauna-unahang pagkakataon isang night air ram ang ginamit noong Oktubre 28, 1937 sa kalangitan ng Espanya ng pilotong Sobyet na si Yevgeny Stepanov. Sa gabi sa paglipas ng Barcelona sa I-15 sasakyang panghimpapawid pinamamahalaang niya upang sirain ang Italyano na bombero na si Savoy-Marchetti sa pamamagitan ng isang ramming welga. Dahil ang Unyong Sobyet ay hindi opisyal na lumahok sa Digmaang Sibil sa Espanya, ginusto nila na huwag pag-usapan ang tungkol sa gawa ng piloto sa mahabang panahon.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang unang night air ram ay isinagawa ng fighter pilot ng 28th Fighter Aviation Regiment, Pyotr Vasilyevich Eremeev: noong Hulyo 29, 1941, sinira niya ang bomba ng kaaway na Junkers-88 na may atake sa ram sa isang MiG -3 sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa gabi na pag-ramming ng fighter pilot na si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay naging mas tanyag: noong gabi ng Agosto 7, 1941, binaril niya ang isang pambobomba na Heinkel-111 ng Aleman sa isang sasakyang panghimpapawid I-16 malapit sa Moscow Podolsk. Ang labanan para sa Moscow ay isa sa mga pangunahing sandali ng giyera, kaya't naging sikat ang kilalang gawa ng piloto. Para sa kanyang tapang at kabayanihan, iginawad kay Viktor Talalikhin ang Order of Lenin at ang Gold Star ng Hero ng Soviet Union. Namatay siya noong Oktubre 27, 1941 sa isang labanan sa himpapawid, sinira ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at malubhang nasugatan ng isang piraso ng sumasabog na shell.
Sa mga laban kasama ang Nazi Alemanya, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 500 pag-atake ng ram, ilang mga piloto ang gumamit ng diskarteng ito nang maraming beses at nanatiling buhay. Ginamit din ang mga welga sa pagbagsak sa paglaon, na nasa mga jet machine na.
