Ang Baikal-Amur Mainline ay isa sa pinakamahabang riles sa buong mundo. Ang kalsadang ito ay itinayo mula noong 1938 sa loob ng maraming dekada na may mahabang pahinga. Ang highway ay tumatakbo sa napakahirap na mga kondisyong pangheograpiya. Ang konstruksyon nito ay nangangailangan ng matitinding pagsisikap at tunay na magiting na paggawa mula sa mga tagabuo.
Panuto
Hakbang 1
Ang pagtatayo ng isa sa mga unang seksyon ng BAM ay nagsimula sa pagtatapos ng 30s ng huling siglo. Ito ay nakaunat mula sa Taishet hanggang sa Bratsk. Pagkatapos, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Soviet, nagsimula ang gawaing disenyo sa malayo, silangang seksyon ng kalsada. Pinilit ng Great War Patriotic na suspindihin ang pagtatayo ng highway. Ipinagpatuloy ang konstruksyon noong 1947. Sa panahong ito, ang Baikal-Amur Mainline ay itinayo rin ng mga bilanggo.
Hakbang 2
Ang isang bagong yugto sa pagtatayo ng kalsada ay nagsimula sa ikalawang kalahati ng dekada 60. Sa pagkakataong ito, pinagtibay pa ang isang espesyal na resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR. Noong 1974, malaking pondo ang inilaan para sa pagtatayo ng susunod na seksyon ng highway - mula sa Ust-Kut hanggang sa Komsomolsk-on-Amur. Ang haba ng linya ng riles sa lugar na ito ay higit sa 3 libong km.
Hakbang 3
Di-nagtagal, ang partido at ang gobyerno ay idineklara sa BAM na isang pagkabigla sa Komsomol na konstruksyon na lugar na may kahalagahang all-Union. Ang mga masa ng mga kabataan ay nagsimulang makapunta sa pagbuo ng highway, na hinimok ng pagmamahalan at pagnanais na makinabang ang bansa. Ang gawain ay natupad napakaaktibo, ang mga tagabuo ay natupad ang mga ito nang may labis na sigasig. Ang gawain ng kabataan ay pinangasiwaan ng punong tanggapan ng konstruksyon ng BAM na espesyal na nilikha sa ika-17 Komsomol Kongreso.
Hakbang 4
Ang pangunahing bahagi ng kalsada ay nasa ilalim ng konstruksyon ng higit sa 10 taon. Noong Setyembre 1984 ang "ginintuang link" ng highway ay inilatag, na kumonekta sa silangan at kanlurang bahagi ng highway. Ngunit nagpatuloy ang pagtatrabaho sa iba't ibang mga lugar pagkatapos nito. Ang isa sa pinakamahirap at matrabaho na yugto ng konstruksyon ay ang pagtatayo ng Severo-Muisky tunnel na may haba na higit sa 15 km. Ginawa ito ng mga manggagawa mula 1977 hanggang 2001.
Hakbang 5
Sa memorya ng mga naninirahan sa USSR, ang BAM ay naiugnay sa huling yugto ng konstruksyon, at hindi sa simula nito. Naaalala ang epiko ng pagtatayo ng highway, ang mga dating tagagawa ng kalsada at ang mga lumahok sa pagtatayo ng mga pasilidad sa imprastraktura, sinuri ang panahon ng mahusay na mga nakamit sa paggawa. Para sa mga kalahok sa pagtatayo ng BAM, ang 70-80s ay naging isang mahalagang bahagi ng kanilang talambuhay. Ang kabataan ng libu-libong mga manggagawa ng Soviet ay dumaan dito.
Hakbang 6
Ang pagtatayo ng highway noong panahon ng Sobyet ay malawak na sakop ng media. Ang paksang ito ay binuo ng daan-daang mga manunulat, pampubliko at mamamahayag. Ang mga plot mula sa lugar ng konstruksyon ay nai-broadcast sa telebisyon nang regular na agwat. Ang malakas na suportang pang-ideolohiya ay nakatulong upang maitaguyod sa mga mamamayang Soviet ang isang pagmamalaki sa gawaing paggawa ng mga tagapagtayo ng BAM at pinalakas ang kanilang pananampalataya sa mga kalamangan ng sosyalismo.
