Sa isang tahimik na gabi ng Abril sa malamig na tubig ng Dagat Atlantiko, nangyari ang pinakamalaking sakuna sa dagat sa ika-20 siglo. Ang pagkakaroon ng bumangga sa isang malaking bato ng yelo, "Titanic" - ang pinakamalaking at "hindi makakain" na sea liner sa oras na iyon, ay nagpunta sa ilalim ng karagatan. Ang kwento ng pag-crash nito ay napapaligiran ng iba't ibang mga bersyon at haka-haka. Sa artikulong ito isasaalang-alang namin ang parehong opisyal at iba pa, ang pinaka-hindi kapani-paniwala na mga bersyon ng paglubog ng Titanic.
Maikling impormasyon tungkol sa "Titanic"
Ang Titanic ay isang British cruise ship. Itinayo ito noong 1912 sa lunsod ng Belfast sa Ireland sa Harland & Wolff shipyard para sa White Star Line steamship company. Ang unang pagkakataon na ang liner ay inilunsad noong Mayo 31, 1911. Sa oras na iyon, ang Titanic ay itinuturing na pinakamalaking barko sa buong mundo.
Ang bapor ay humanga sa napakalaking sukat at perpektong istraktura nito. Ang taas ng daluyan mula sa keel hanggang sa dulo ng mga tubo ay 53 metro. Ang liner ay halos 270 metro ang haba, 28.2 metro ang lapad, at ang pag-aalis nito ay 52,310 tonelada. Ang Titanic ay may mga makina na may kapasidad na halos 55,000 lakas-kabayo at maaaring maglayag sa bilis na 25 buhol (42 km / h). Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal. Sa kaganapan ng pinsala sa ilalim nito, pinigilan ng dobleng ilalim ang daloy ng tubig sa mga compartment.
Ang mga kabin at lugar ng barko ay nahahati sa tatlong klase. Ang mga pasahero sa unang klase ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng isang swimming pool, dalawang mga cafe, isang restawran, isang squash court, at isang gym. Ang lahat ng tatlong klase ay mayroong silid kainan at paninigarilyo, panloob at panlabas na mga puwang para sa paglalakad. Ang mga kabinet at saloon ng unang klase ay kapansin-pansin sa kanilang karangyaan at kayamanan. Pinalamutian ang mga ito ng iba't ibang mga istilo gamit ang mamahaling materyales (mamahaling kahoy, seda, kristal, ginto, may basang salamin). Ang mga panloob na pangatlong klase ay napaka-simple: puting pader ng bakal, naka-panel sa kahoy.
Ang presyo ng Titanic ay kapansin-pansin din, tumatagal ng $ 7.5 milyon upang likhain ito. Kapag na-convert sa kasalukuyang halaga ng palitan ng dolyar, ito ay halos $ 200 milyon.
Crash na bersyon # 1. Opisyal
Noong Abril 10, 1912, ang Titanic ay nagsisimula sa kanyang pagkadalaga at huling paglalakbay mula sa Southampton hanggang New York. Sa daan, tumigil siya sa dalawang paghinto: sa lungsod ng Surbourg (Pransya), pagkatapos ay sa Queenstown (New Zealand). Matapos makuha ang mga nawawalang pasahero at mail, umaga ng Abril 11, na may sakay na 1317 na pasahero at 908 mga kasapi ng barko, umalis ang barko patungo sa Dagat Atlantiko. Ang bapor ay pinamunuan ng nakaranasang Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, nakatanggap ang istasyon ng radyo ng Titanic ng pitong mga babala ng mga lumulutang na yelo sa unahan. Ngunit sa kabila ng panganib, ang Titanic ay nagpatuloy sa paglalayag pasulong sa pinakamataas na bilis. Ang tanging bagay na iniutos ng kapitan ay magtungo sa isang maliit na timog ng inilatag na ruta.
Sa oras na 23:39 ng parehong araw, napag-alam ang tulay ng kapitan na ang iceberg ay direktang nasa kurso. Makalipas ang isang minuto, nabangga ng Titanic ang isang ice block. Ang daluyan ay nakatanggap ng malubhang pinsala sa buong panig ng starboard at nagsimulang lumubog. Sa gabi ng Abril 14-15, bandang 2:20 ng umaga, lumubog ang Titanic, nabasag sa dalawang bahagi. Sa kasong ito, 1496 katao ang napatay, 712 katao ang nailigtas, sinakay sila ng barkong "Carpathia".
Crash na bersyon # 2. Pagsusugal sa seguro
Hindi alam ng lahat na ang Titanic ay ang pangalawang barko na pag-aari ng White Star Line. Ang unang barko ay ang Olimpiko. Ang mga barko ay magkakaiba lamang sa haba. Ang Titanic talaga ang pinakamalaking liner sa buong mundo, bagaman walong sent sentimo lamang ang haba kaysa sa Olimpiko. Ito ay halos imposible upang makilala ang mga ito nang hindi nakikita ang pangalan. Ang Olimpiko ay isang taong mas matanda kaysa sa Titanic at tumawid na sa Atlantiko ng 12 beses, ngunit ang kapalaran din nito ay hindi nakalulungkot.
Mula noong 1911, si Kapitan Edward Smith, na pamilyar na sa amin, ang nag-utos sa barko. Sa unang paglabas nito sa dagat, nakabanggaan ng Olimpiko ang British armored liner na Hawk. Napagpasyahan ng paglilitis na ang Olimpiko ang dapat sisihin sa banggaan. Ang mga ligal na gastos at pag-aayos ng barko ay nagkakahalaga ng White Star Line ng isang kabuuan. Ang kapitan ng Olimpik ay napawalang sala, dahil ang piloto ang nasa timon. Pagkatapos "Olimpiko" nang higit pa sa isang beses naaksidente, na nagdadala ng malaking pagkalugi sa kumpanya, dahil ang barko ay hindi nakaseguro. Upang makawala sa mga paghihirap sa pananalapi, nagpasya ang kumpanya ng White Star Line sa isang mahusay na scam - upang mabilis na ayusin ang lumang Olimpiko, na ipasa ito bilang isang bagong Titanic. Bukod dito, hindi naman ito mahirap. Kinakailangan lamang na palitan ang mga lugar ng mga plato na may mga pangalan ng mga kambal na barko at ilang mga panloob na item na may mga monogram na kung saan nakalista ang mga pangalan ng mga bapor. Pagkatapos ang "Olimpiko" sa ilalim ng pagkukunwari ng isang na-advertise, bago, prestihiyoso (at, syempre, nakaseguro) na "Titanic" na may kamahalan na umalis sa unang paglalakbay, kung saan napunta ito sa isang maliit na aksidente, nakabanggaan ng isang iceberg. Siyempre, hindi nila ilulubog ang Titanic, ngunit salamat sa aksidenteng ito, inaasahan ng White Star Line na makakatanggap ng isang malaking pagsingil.
Ang bersyon na ito ay pinabulaanan lamang pagkatapos ng 73 taon. Noong Setyembre 1985, si Robert Ballard, isang Amerikanong propesor ng Oceanology, ang unang natuklasan ang pagkasira ng namatay na Titanic. Ang mga kasapi ng kanyang ekspedisyon ay paulit-ulit na sumisid sa lumubog na barko. Sa susunod na pagbaba sa ilalim ng karagatan, natagpuan nila at nakunan ng larawan ang isang propeller na may serial number na "Titanic" - 401 (ang bilang na "Olimpiko" ay 400). Ang lahat ng naniniwala sa bersyon na ito ay inaangkin na ang ilan sa mga bahagi ng Titanic ay ginamit sa pag-aayos ng Olimpiko, samakatuwid, ang serial number na nakatatak sa mga bahaging ito ay hindi maaaring maging isang ganap na kumpirmasyon na ang Titanic ay namamalagi sa ilalim ng karagatan.
Crash na bersyon # 3. Habol sa asul na laso ng Atlantiko
Sa simula ng ika-20 siglo, mayroong maraming kumpetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang isa sa mga kapitan ng kumpanya sa pagpapadala sa Ingles na "Cunard Line" ay nakakuha ng premyo para sa mga barkong mabilis na nagtala. Ang barko na pinakamabilis na naglayag sa kabila ng Atlantiko ay iginawad sa prestihiyosong parangal na Blue Blue Ribbon. Ang premyong ito ay nagkakahalaga ng pakikipaglaban. Ang isang bughaw na laso ay nakabitin sa palo ng nanalong barko, at ang buong koponan ay nakatanggap ng magandang gantimpala sa pera. Ang isang barkong mayroong naturang "tape", ayon sa istatistika, ay mayroong apat na beses na mas maraming pasahero kaysa sa iba pang mga barko. Bilang karagdagan, inihayag ng gobyerno ng Britain na kung ang bilis ng liner ay 24 na buhol, kung gayon ang mga kumpanya nito ay babayaran taun-taon na mga subsidyo na 150 libong libong sterling para sa buong buhay ng barko.
Nagpasya ang White Star Line na talunin ang kumpetisyon sa pamamagitan ng pagbuo ng pinakamalaking, pinaka komportable at pinakamabilis na liner. Nagiging "Titanic" ito. Kung tutuusin, ang pera mula sa gobyerno at mga tiket na naibenta ay maaaring muling makuha ang hindi kapaki-pakinabang na Olimpiko. Ang katotohanang ito ang nagpapaliwanag sa pag-uugali ni Kapitan Smith. Sa pagtugis sa Blue Ribbon, hinimok niya ang Titanic nang buong bilis, sa kabila ng panganib na mabangga ka ng isang iceberg.
Crash na bersyon # 4. Sunog at pagsabog
Ang sunog sa isang barko ay isa sa mga pinaka seryosong panganib sa paglalayag. Ngunit sa mga panahong iyon, ang kusang pagkasunog ng karbon sa bunker ng barko ay isang pangkaraniwang sitwasyon. Ang bersyon na ito ay nakumpirma sa isa sa mga unang dives sa pagkasira ng Titanic. Ang mga tagataguyod ng teorya na ito ay naniniwala na ang buong paghawak ay nasunog mula sa apoy, at pagkatapos ay sumabog ang mga boiler ng singaw, bunga ng kung saan lumubog ang barko. At ang banggaan ng isang barko na may isang iceberg ay isang aksidente lamang na nakamatay.
Labis ang pagtataka ng mga mananaliksik nang makahanap sila ng hindi isang buong barko sa ilalim ng karagatan, ngunit isang barko ang nabasag sa tatlong bahagi. Naniniwala ang mga eksperto na ang bali ng barko ay naganap habang nagbaha mula sa presyon ng hangin o mula sa pag-aalis at pagsabog ng mga mekanismo ng singaw na may bigat na higit sa isang tonelada. Posibleng matapos ang tama sa ilalim, ang katawan ng Titanic ay nasira at lumitaw ang isang lamat. Naniniwala ang mga eksperto sa metalurhiko na ang epekto ng sunog sa katawan ng barko ay maaaring magpahina ng metal, mabawasan ang lakas nito. Samakatuwid, ang iceberg ay napakadaling gumisi ng balat sa gilid ng liner. Inilabas din ang isang bersyon na ang metal sa oras na iyon ay hindi makatiis ng masyadong mababang temperatura at naging malutong. Ngunit ang teorya na ang block ng yelo ay tumama nang eksakto kung saan ang metal ay humina ay hindi suportado ng mga katotohanan.
Ang pagkasira ng "Titanic", na tumagal ng isa at kalahating libong buhay ng tao hanggang sa ilalim, ay namamalagi sa lalim na apat na kilometro sa Dagat Atlantiko. Kahit na sa paglipas ng maraming taon, ang paglubog ng Titanic ay napapaligiran pa rin ng mga lihim at misteryo. Kung ito man ay isang masamang kapalaran o isang malungkot na aksidente, yelo o sunog, ang kalamidad na ito ay nakaganyak pa rin sa isipan ng mga mananaliksik at ordinaryong tao.
