Ang mga bisikleta ay nagsilbi sa iba't ibang mga bansa sa mundo sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang mga trench battle ng World War I na mahalagang nagbigay sa kanila ng walang silbi. Ngunit ang mas mobile na istilo ng World War II ay isang ganap na magkakaibang kuwento.
Sa katunayan, ang World War II ay nagsimula sa isang bisikleta. Noong Abril 1939, ang mga tropang Italyano ay lumapag sa baybayin ng Albania at nagtungo papasok sa mga bisikleta sa mga kalsada na hindi angkop para sa transportasyon sa kalsada.
Ang mga Hapon ay nagbibisikleta sa panahon ng pagsalakay sa Malaya at Labanan ng Singapore.
Ang German Blitzkrieg ay hawak ng mga istante ng mga nagbibisikleta. Ang British paratroopers ay tumalon mula sa mga eroplano na nakahawak sa natitiklop na mga bisikleta ng BSA AIRBORNE at mahinahon na sinakay sila sa mga kalsada sa bansa ng France upang salakayin ang isang istasyon ng radar.
Ang mga tropang German airborne ay gumagamit ng bisikleta sa panahon ng pagsalakay sa Netherlands at Norway. Ang paglaban sa Pransya at saanman ay umaasa sa mga bisikleta upang ilipat ang mga radio. sandata at bala. Ang hukbo ng Finnish ay kahalili ng mga ski at bisikleta sa kanilang matagumpay na giyera laban sa pulang hukbo.
Dalawang beses na kampeon sa Tour de France na si Gino Bartali, sa kanyang gamit sa karera, ang tumulong sa paglaban ng Italyano sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga mensahe sa kadahilanang siya ay nasa mga biyahe sa pagsasanay. Gumamit ng bisikleta ang mga gerilya ng Tsino upang magwelga sa mga Japanese convoy. Ang US 101st Airborne Division ay nag-utos ng mga bisikleta ng kargang sibilyan upang magdala ng mga suplay na ibinagsak ng hangin sa panahon ng Operation Market Garden.
Isaalang-alang ang logistics ng paglipat ng daan-daang mga sundalong handa nang labanan, daan-daang mga backpack, daan-daang mga kilometro ang layo sa mga dumi ng kalsada. Maglalakad sila sa paa sa loob ng dalawang araw. Kung maglalakad sila sa gabi, gagawin nila ito sa loob ng 24 na oras at, natural, hindi magiging handa para sa labanan. Kung ang isang solong trak ay itinalaga sa kanilang kumpanya, tatagal pa rin ng isa o dalawa upang maiikot ang mga tao sa mga pangkat na 20 sa mga sirang kalsada.
Ngunit bigyan ang mga sundalo ng daang bisikleta, at maaari nilang sakupin ang daang kilometro sa kalahating araw. Ginamit ng Hapon ang mismong taktika na ito sa kanilang matagumpay na pagsalakay sa Malaya, ang kasalukuyang Malaysia at Singapore, mula Disyembre 8, 1941 hanggang Enero 31, 1942. Ang kolonya ng Britanya na Minor ay sinakop ang equatorial peninsula kasama ang islang lungsod ng Singapore sa timog na bahagi nito. Pinatibay nang mabuti ng British ang Singapore at ang mga nakapalibot na kipot, naghihintay ng atake mula sa dagat.
Ang kanilang plano ay upang makatiis ang pagkubkob ng maraming buwan habang dumating ang tulong mula sa Britain. Ang Hapon ay hindi naghintay para sa malakas na armada ng Britanya, na nagpapasya na umatake sa likuran. Pagdating sa pampang, daan-daang kilometro sa hilaga ng Singapore, ang mga tropa ng Hapon ay humingi ng bisikleta mula sa mga lokal na Malay upang magamit ang mga ito sa isang atake sa kidlat.
Si Tenyente Heneral ng Imperial Japanese Army na si Tomoyuki Yamashita at ang kanyang ika-25 na hukbo ay sinalakay ang buong 1120-kilometer peninsula. At sa mas mababa sa 70 araw, natalo nila ang kaalyadong puwersa ng British, Australia, India at Malay, na umuusad sa gubat sa mga bisikleta.
Ang kanilang tagumpay ay nagtapos sa British Empire sa Asya. Bilang karagdagan sa mahusay na pamumuno, karampatang paggamit ng puwersa at pambihirang logistik, ang paggamit ng mga bisikleta ay pinaniniwalaang sanhi ng sakuna ng mga puwersang Allied. Ngunit bakit nagpasya ang hukbong Hapon na gumamit ng bisikleta sa mga kabayo?
Ang pagpapasyang ito ay pinayagan ang mga sundalo na kumilos nang mas mabilis at may kaunting pagsisikap, na naging posible upang lituhin ang mga tagapagtanggol. Ang mga sundalong Hapon na may ilaw na bisikleta ay nakagamit ng makitid na mga kalsada, mga nakatagong landas, at pansamantala na mga tulay ng troso. Kahit na walang mga tulay, lumalakad ang mga sundalo sa mga ilog, bitbit ang kanilang mga bakal na kabayo sa kanilang mga balikat.
Ang mga bisikleta ay napatunayan din na isang mahusay na tulong para sa pagdadala ng kagamitan. Habang ang mga sundalong British ay nagdala ng hanggang sa 18 kilo habang nagmartsa sa gubat, ang kanilang mga kaaway sa Japan ay maaaring magdala ng dalawang beses, salamat sa pamamahagi ng timbang sa dalawang gulong.
Kapansin-pansin, ang mga bisikleta ay hindi lumahok sa operasyon ng landing sa takot na makita ang landing. Gayunpaman, ang diskarte ng Japanese Army ay batay sa libu-libong mga bisikleta na na-export sa Malaya bago ang giyera, at na maaaring makumpiska mula sa mga sibilyan at nagtitingi.
Ang mga bisikleta na espesyal na iniangkop sa mga pangangailangan ng militar ay regular na ginagamit mula pa noong pagsisimula ng ika-20 siglo. Paminsan-minsan sa iba't ibang mga hukbo ng mundo mayroong mga bisikleta na may isang mabibigat na machine gun o mga modelo ng kargamento na idinisenyo para sa paglikas ng mga sugatan. Ito ay isang uri ng mga sample ng piraso, na hindi kailanman naging kalat sa hukbo. Ngunit para sa pinaka-bahagi, ang mga modelo ng sibilyan ay nasa serbisyo, kung saan nakakabit ang isang mount para sa isang rifle o bala.
Isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na pagbabago sa mundo ng mga bisikleta ng militar ay ang BSA AIRBORNE, na espesyal na idinisenyo noong 1942 para sa mga British paratroopers. Ang nasabing bisikleta ay maaaring nakatiklop at nakakabit sa harap ng suit ng skydiver. Ito ay sapat na compact upang ligtas na tumalon mula sa isang eroplano na may bisikleta. Nang lumapag ang paratrooper, maaari niyang gamitin ang mabilis na bitbit na strap upang maalis ang bisikleta at tahimik na mag-navigate sa susunod na patutunguhan. Ang pagtitipon ng bisikleta ay tumagal ng hanggang 30 segundo.
Sa pagitan ng 1942 at 1945, ang Birmingham Small Arms Company ay gumawa ng 70,000 natitiklop na mga bisikleta sa eroplano. Ginamit ang mga ito ng British at Canada na impanterya habang ang pagsalakay ng D-Day at sa Armina habang ang pangalawang alon. Bagaman ang mga bisikleta na ito ay hindi ginamit nang madalas tulad ng orihinal na naisip, ang mga ito ay mas mahusay pa rin at mas mabilis na pagpipilian kaysa sa paglalakad.
Bagaman ang mga bisikleta ay ganap na napalitan ng de-motor na transportasyon pagkatapos ng World War II, ginampanan nila ang mahalagang papel para sa Viet Cong at sa hukbong Hilagang Vietnamese, na ginamit ang mga ito upang magdala ng mga kalakal sa kahabaan ng Ho Chi Minh Trail noong Digmaang Vietnam. Gayunpaman, dahil madalas silang nagdadala ng hanggang sa 180 kilo ng bigas, ang mga naturang bisikleta ay hindi masasakyan, sila ay simpleng itinulak. Ang mga Vietnamese cargo bikes na ito ay madalas na pinatibay sa mga jungle workshops upang makapagdala sila ng mabibigat na karga sa anumang lupain.
Ang mga bisikleta ng Militarvelo MO-05 ay nasa serbisyo pa rin kasama ang Swiss Army. Bagaman ang kanilang disenyo ay hindi nagbago nang malaki mula pa noong 1905, nang mailagay sila sa serbisyo. Sa panahon ng giyera sibil sa Sri Lankan, ang mga hindi kumpletong kagamitan na Tamil ay gumamit ng mga sibilyan na bisikleta sa bundok upang mabilis at murang ilipat ang mga tropa patungo at mula sa larangan ng digmaan.
Ngayon ang mga bisikleta ay hindi na ginagamit sa pangkalahatan sa mga hukbo ng mundo. Ngunit pinananatili pa rin nila ang potensyal para sa murang, mobile, at walang fuel na personal na transportasyon para sa manlalaban.
