Noong Enero 21, 2019, dalawang barkong Tanzanian na may dalang liquefied natural gas ang nasunog sa mga walang kinikilingan na tubig ng Kerch Strait. Ang trahedya na kumitil sa buhay ng 20 mga marino ay sanhi ng iligal na pagbomba ng gas sa mataas na dagat, na ipinagbabawal ng batas sa internasyonal. Gayunpaman, ang mga ugat ng problema ay mas malalim kaysa sa banal na pananagutan ng mga kapitan ng dalawang tanker, na nagpasya sa isang mapanganib na maniobra.
Cronica ng insidente
Noong Lunes, Enero 21, iniulat ni Rosmorrechflot na ang mga tanker na "Venis" at "Maestro" na paglalayag sa ilalim ng watawat ng Tanzania ay nasusunog sa Kerch Strait. Ilang sandali bago ito, ang mga barko ay tumawag sa Kuban port ng Temryuk. Ang sunog ay nagsimula sa panahon ng isang pantalan sa bukas na dagat, na nakaayos upang mag-usisa ang natural gas, na lampas sa lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan. Nang maglaon, sa isa sa mga barko, ang sunog na sumabog ay humantong sa isang pagsabog. Ang kabuuang dami ng gas na hinatid ng mga tanker ay lumampas sa 4.5 tonelada.
Sakay ng dalawang barko ay higit sa 30 mga miyembro ng tauhan, karamihan ay mga mamamayan ng Turkey at India. Ang mga sumagip na barko ng Russia ay sumugod upang tulungan sila, at ang paghahanap para sa mga nakaligtas ay isinagawa din gamit ang isang helikopter. 12 katao ang nailigtas at ang mga bangkay ng 14 na biktima ay natagpuan. Ang natitirang mga mandaragat ay nakalista bilang nawawala, ngunit ang mga pagkakataong hanapin silang buhay ay malapit sa zero.
Ang apoy ay hindi nakakaapekto sa pagpapadala sa lugar ng insidente. Gayunpaman, may banta ng polusyon sa kapaligiran bilang isang resulta ng isang oil spill. Mahirap na kondisyon ng panahon ay nagpapahirap sa ganap na masuri ang sukat nito.
Mga sanhi ng sunog
Kaagad bago ang trahedya, ang tanker na "Maestro" ay tinanggihan ang paggamit ng gas terminal sa pantalan ng Temryuk dahil sa ang katunayan na ang barko ay kasama sa listahan ng parusa ng US para sa pagdadala ng langis sa Syria. Ang pakikipagtulungan sa kanya ay nagbabanta sa mga tagapagtustos, mga operator ng terminal at mga mamimili na parusahan. Sa parehong oras, ang tanker na "Venis" ay hindi tinanggihan serbisyo. Bilang isang patakaran, ito ay pinalakas ng gas ng Russia at Kazakh, upang mai-load muli ang gasolina sa Maestro, na inihatid sa Syria.
Ito ang mga paghihigpit sa direktang pagtustos ng mga likas na mapagkukunan sa bansang Arabe na nagtutulak sa mga kumpanya sa mga grey scheme. Sa parehong oras, ang mga eksperto ay hindi naniniwala na ang malalaking dami ng mga mapagkukunan ng enerhiya ay pumapasok sa Syria sa ganitong paraan. Mayroong iba, mas maginhawang mga pagpipilian. Halimbawa, ang pagbili ng gas at muling pag-charter sa pamamagitan ng mga offshore na kumpanya.
Ang paggamit ng maliliit na daluyan (2-5 libong tonelada) ay nakakaantala din sa prosesong ito sa oras. Upang mapunan ang isang tanker na may dami ng higit sa 100 libong tonelada, kinakailangan ng higit sa isang dosenang paglilipat mula sa mga donor ship. Ang lahat ng mga iligal na operasyon ay isinasagawa sa libreng zone, at ang mga barkong naghahatid ng kargamento sa patutunguhan ay paminsan-minsan ay nasa dagat nang maraming taon, na hindi na pumapasok sa daungan.
Sino ang may pananagutan
Hindi makontrol ng Russia ang nangyayari sa labas ng tubig nitong teritoryo. Samakatuwid, ang lahat ng responsibilidad ay nakasalalay sa mga may-ari at mga kapitan ng mga barko. Sa paghahanap ng kita, pinapabayaan nila ang mga pamantayan sa kaligtasan, mga tuntunin sa pagpapatakbo, at mga pagbabawal sa ligal. Ito ay halos imposible upang labanan ang pamamaraan na ito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga awtoridad ng Ukraine, na nalaman ang tungkol sa sunog, ay nagmamadaling akusahan ang Russia ng iligal na suplay ng gas sa Syria. Gayunpaman, ang kalakal na pagpuslit ay isinagawa din sa oras ng pagkontrol ng Ukranian sa Kerch Strait. Ang isang katulad na kasanayan ay umiiral sa baybayin ng Nigeria, sa tubig ng Timog-silangang Asya.
Naniniwala ang mga eksperto na ang pag-iinspeksyon ng mga barko sa mga walang kinikilingan na tubig ay maaaring makontrol ang sitwasyon. Ngunit pagkatapos ay ang mga kontrahan sa ibang mga bansa at pag-iinspeksyon ng mga barkong Ruso mula sa kanilang panig ay hindi maiiwasan. Samakatuwid, ang pinaka makatotohanang paraan ng paglabas ay upang makontrol at subaybayan ang impormasyon tungkol sa mga aksyon ng mga barko, at kapag pumapasok sa daungan - upang suriin ang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan.
Sa Kerch Strait, ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na walang mga port ng naaangkop na lalim para sa mabibigat na mga barko (higit sa 20 libong tonelada). Ang pantalan lamang sa Novorossiysk ang angkop para sa kanila, ngunit ang labis na karga sa trabaho at mahabang pila ang nagtulak sa mga consignor na gumamit ng iligal na mga iskema. Ang pagtatayo ng Taman port, na magiging isang karapat-dapat na kahalili sa Novorossiysk, ay dapat makatulong na malutas ang problemang ito. Inaasahan ng mga dalubhasa na kung gayon ang mga barko ay mas madalas na pumapasok sa zone ng baybayin at isinasagawa ang paglipat ng mga kalakal alinsunod sa lahat ng mga patakaran.
