Tulay Ng Crimean Sa Kerch Strait: Mga Yugto Ng Konstruksyon

Talaan ng mga Nilalaman:

Tulay Ng Crimean Sa Kerch Strait: Mga Yugto Ng Konstruksyon
Tulay Ng Crimean Sa Kerch Strait: Mga Yugto Ng Konstruksyon

Video: Tulay Ng Crimean Sa Kerch Strait: Mga Yugto Ng Konstruksyon

Video: Tulay Ng Crimean Sa Kerch Strait: Mga Yugto Ng Konstruksyon
Video: JUST IN BREAKING PRES. DUTERTE GOOD NEWS IPINAKITA ANG MGA NAGAWANG TULAY NG TATATAK SA MGA PILIPINO 2024, Nobyembre
Anonim

Ang Crimean bridge ay itinayo mula pa noong 2016. Bago ito, ang mga aktibidad ng proyekto ay natupad sa halos 12 buwan. Ang lahat ng trabaho ay nahahati sa tatlong yugto: pagsasaayos at pagmamaneho ng mga tambak at suporta, pagpupulong at pag-install ng mga superstruktur at pag-aayos ng roadbed.

Tulay ng Crimean sa Kerch Strait: mga yugto ng konstruksyon
Tulay ng Crimean sa Kerch Strait: mga yugto ng konstruksyon

Noong 2014, nagsalita si V. V Putin sa kauna-unahang pagkakataon tungkol sa pangangailangan na ikonekta ang mga baybayin ng Taman at Crimean peninsulas. Papayagan nito ang mga tao na direktang makarating sa anumang lungsod nang hindi tumatawid sa hangganan ng Ukraine. Ang tulay ay dapat hindi lamang upang ikonekta ang mainland ng Russia at Crimea, ngunit din upang magkasya sa imprastraktura ng transportasyon. Ang konstruksyon ng tulay ay nagsimula noong 2016, ang pera ay inilalaan mula sa pederal na badyet ng Russia.

Hanggang sa puntong ito, mula noong 1954, isang serbisyo ng lantsa ang nagpapatakbo, na bahagyang natutugunan ang mga pangangailangan ng mga tagadala. Ang paggana nito ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon ng panahon. Plano ang konstruksyon na makumpleto sa taglamig 2018, ngunit ang engrandeng pagbubukas ay naganap noong Mayo 2018.

Ang haba ng istraktura ay 19 km. Ang mga tulay sa seksyon ng Taman-Tuzla at Tuzla-Kerch ay may haba na 1, 4 at 6, 1 km, ayon sa pagkakabanggit.

Tatlong mahahalagang yugto

Ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Kerch Strait ay pinlano nang maraming mga dekada. Sa pagtatapos lamang ng 2015 ay natapos ang dokumentasyon ng proyekto sa wakas. Isinasaalang-alang nito ang mga kumplikadong pagkakamali ng tektoniko, mga deposito sa ilalim ng silt. Upang malutas ang mga itinakdang gawain, libu-libong mga imbensyon ng engineering ang inilapat, ang mga makabagong teknolohiya ay pinagkadalubhasaan.

Ang lahat ng trabaho ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing yugto:

  1. Trabaho sa konstruksyon at pag-install. Sa mga lugar na tuyo at nasa baybayin, ang mga tambak ay hinihimok sa lupa at ginawa ang mga suporta sa tulay. Mahigit sa 2,500 ng una at 288 ng pangalawa ay nilikha.
  2. Assembly at pag-install ng supers supersures. Ang yugtong ito ay nagsimula noong Marso 2017. Halos 40 spans ang naitayo at ang mga unang seksyon ng hinaharap na daanan ng tulay ay na-konkreto. Ang isang mahalagang kaganapan ay ang transportasyon at pag-install ng multi-tonelong arko. Tinaasan namin ito sa taas ng disenyo nang higit sa 6 na oras.
  3. Pag-aayos ng roadbed. Sa una, noong Marso 2018, ang lahat ng mga bahagi ng tulay ay nakakonekta, at sa Abril, ang aspalto ay inilatag kasama ang buong haba nito, inilagay ang mga marka, at na-install ang isang bakod na hadlang.

Mga subtleties ng konstruksyon

Sa panahon ng pagtatayo ng tulay, ginamit ang isang espesyal na patong na epoxy na batay sa anti-kaagnasan. Pinroseso niya ang lahat ng mga metal na tambak na ginamit sa proyekto. Ang proseso mismo ay natupad sa harap ng site ng pag-install. Para sa mga ito, isang linya ng teknolohikal ang naayos. Ang isang espesyal na pamamaraan ay naisip din:

  • ang tubo ay pumapasok sa pugon para sa pagpainit;
  • napupunta sa makina ng paglilinis;
  • sumasailalim sa chrome plating;
  • naihatid sa isa pang oven;
  • natatakpan ng dalawang mga layer ng anti-kaagnasan layer;
  • nagpalamig.

Para sa hinang ng mga istraktura, isinaayos ang mga espesyal na base. Karamihan sa trabaho ay naganap sa isang awtomatikong proseso, ngunit sa ilalim ng pangangasiwa ng mga eksperto. Upang matiyak ang pinakamahusay na kalidad, natupad ang dalawang tseke. Ang isa sa mga ito ay nasa mga kondisyon sa laboratoryo. Ang mga tambak mismo ay hinimok sa lalim na 90 m Ito ay dahil sa mga heolohikal na parameter ng ilalim ng kipot.

Bilang konklusyon, tandaan namin na upang madagdagan ang kahusayan ng paggawa, lahat ng mga paglilipat ng mga manggagawa ay mayroong 12 oras na agwat. Ang patuloy na pagbabago ng mga artesano ay nadagdagan ang kalidad ng trabaho. Para sa kanilang kaginhawaan, isang espesyal na lugar ng pamumuhay ay nilikha. Ang mga manggagawa ay binigyan din ng tatlong pagkain sa isang araw. Karamihan sa mga manggagawa ay nagtatrabaho sa isang paikot na batayan. Pagkatapos ng 2-3 buwan ay umalis na sila sa bahay, na nagbigay ng patuloy na pag-agos ng mga sariwang puwersa.

Inirerekumendang: