Ang tatak na Opel ay pamilyar sa bawat mahilig sa kotse. Ngunit hindi alam ng lahat na ang nagtatag ng korporasyon na si Adam Opel, ay nagsimula ng kanyang karera sa negosyo sa paggawa ng mga makina ng pananahi at bisikleta. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang kanyang mga produkto ay kumpleto na naitipon sa Alemanya at naging tanyag sa buong mundo. Ang pagtatalaga ng German industrialist at ang tulong ng kanyang mga anak na lalaki ay nagtulak sa kanya upang lumikha ng isang abot-kayang kotse para sa bawat pamilya.
mga unang taon
Ang talambuhay ng dakilang industriyalista ay nagsimula noong 1837 sa lungsod ng Rüsselsheim ng Aleman malapit sa Frankfurt. Siya ang panganay na anak ng pamilya ng isang magsasaka at kailangang ipagpatuloy ang negosyo ng kanyang ama. Mula sa isang maagang edad, ang batang lalaki ay nagpakita ng isang labis na pananabik sa teknolohiya, kaya't nagpasya ang kanyang ama na ang pinakamahusay na trabaho para sa kanyang anak na lalaki ay ang pagsasanay sa pagtutubero. Sa dalawampu't, ang binata ay nagpunta sa Belgium at nakakuha ng trabaho bilang isang baguhan. Pagkatapos nito, nag-aral siya ng sining sa Inglatera at pagkatapos ay sa Pransya. Noong 1858, sa isang eksibisyon sa Paris, una siyang nakakita ng isang makina ng pananahi. Namangha sa kanya ang makabagong mekanismo, at upang makilala siya nang husto, nakakuha ng trabaho si Opel sa paggawa.
Pagmamanupaktura ng makina
Nang bumalik si Adan sa Alemanya noong 1862, nagdala siya ng isang panaginip - upang simulan ang paggawa ng mga makina ng panahi sa kanyang tinubuang bayan. Ang kanyang tiyuhin ay nagbigay ng isang walang laman na cowshed, na kung saan nakalagay ang mga pagawaan, at pagkatapos ay isang tindahan. Nagtakda ang imbentor tungkol sa paglikha ng isang mekanismo na minsan ay sinaktan siya. Pagkalipas ng isang taon, ang kanyang nakababatang kapatid na si George ay bumalik mula sa Paris at aktibong kasangkot sa proseso ng produksyon. Matapos ang pagkamatay ng kanilang ama noong 1867, ang mga kapatid ay makabuluhang napalawak ang kanilang kakayahan sa paggawa sa pamamagitan ng pagtayo ng isang bagong gusali. Ang mga pagbabago sa personal na buhay at isang dote, na natanggap ng batang pamilya pagkatapos ng kasal ni Adan kay Sophie Marie Scheller, ay tumulong upang makumpleto ang konstruksyon. Ang batang babae ay nagmula sa isang mayamang pamilya at suportado ang mga pagsisikap ng asawa sa lahat.
Noong 1870, ang kumpanya ay unang nagpakita ng isang sample ng isang bagong makina ng pananahi na tinatawag na "Sofia". Ang produksyon, pagkakaroon ng momentum sa mga unang ilang taon, ay nadagdagan ang paglago ng mga panindang produkto bawat taon. Ang pag-usisa ay sabik na binili hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa Amerika, Russia at India. Sa dalawampu't limang taon, ang kumpanya ay naging pinakamalaking tagaluwas ng mga makina ng pananahi, na nagdadala ng kanilang bilang sa kalahating milyong mga yunit.
Bitawan ang bisikleta
Habang naglalakbay sa Europa, nakita ni Opel ang isang bisikleta sa kauna-unahang pagkakataon at nagpasyang gawin itong tanyag sa bahay. Sinimulang palabasin ni Adan ang panibago sa 1886. Sa taong ito ay ipinakita niya ang unang prototype na bisikleta. Naitulak siya sa pagpapaunlad ng industriya na ito sa dalawang kadahilanan. Una, ang paggawa ng mga makina ng pananahi ay tumigil sa pagdadala ng nais na kita, at pangalawa, ang mga anak ng industriyalista ay seryosong interesado sa pagbibisikleta. Ang panganay na anak ni Opel ay nagtagal sa England sa pag-aaral ng sasakyan. Sa pangkalahatan, lahat ng limang anak na lalaki nina Adam at Sophie: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich at Ludwig ay aktibong kasangkot sa negosyo ng pamilya. Ang mga kabataan ay mahilig sa pagbibisikleta, kaya't dinagdagan nila ang umiiral na modelo ng pinakamahusay at pinaka-advanced na mga ideya.
Ang disenyo ng Opel na bisikleta ay nakikilala sa pamamagitan ng ang katunayan na ang isang pagbabago ay inilapat sa kauna-unahang pagkakataon dito - ang mga gulong ay nilagyan ng mga gulong napuno ng hangin. Ang bagong bagay ay lubos na pinahahalagahan ng mga mamimili, pinapayagan nito ang dinastiya na maging pinakamalaking tagagawa ng mga bisikleta sa buong mundo, ang kanilang taunang produksyon ay dalawang libong piraso. Matapos ang pagkamatay ni Adan noong 1895, nagpatuloy ang kanyang mga anak sa kanyang negosyo, pinalawak nila ang produksyon at pinagkadalubhasaan ang isang bagong industriya.
Opel na sasakyan
Ito ay isang oras ng mabilis na pag-unlad ng agham at teknolohiya, kaya ang mga anak na lalaki ng Opel, sa suporta ng kanilang ina, ay aktibong kasangkot sa isang bagong industriya - ang industriya ng automotive. Bago iyon, matagal na nilang mahilig sa mga self-propelled carriage. Ang kanilang layunin ay upang lumikha ng isang kotse na abot-kayang para sa anumang pamilya, at bukod doon, ito ay komportable at maaasahan. Ang unang kotse ng tatak na Opel ay pinakawalan noong 1899, pagkamatay ng tagapagtatag ng kumpanya. Ang mga plano na iginuhit ni Adan para sa kanyang sarili higit sa tatlong dekada na ang nakakalipas ay binuhay ng kanyang asawa at mga anak.
Ang mga unang kotse ng Opel ay may orihinal na katawan, chassis at two-silinder engine. Kasunod nito, ang makina ay nilagyan ng isang pump ng tubig, at pinapayagan ang sasakyan na maabot ang mga bilis na hanggang 45 kilometro bawat oras. Sa simula ng ikadalawampu siglo, ang produksyon ng isang mas mataas na modelo ng klase na may kapasidad na engine na 6, 9 liters ay inilunsad. Ang bagong modelo, na lumitaw apat na taon na ang lumipas, ay mayroong isang apat na silindro engine at nagkakahalaga ng 3,950 marka. Sa oras na iyon, tuluyan nang inabandona ng kumpanya ang paggawa ng mga makina ng pananahi at pinagbuti ang paggawa ng mga sasakyan: bisikleta, motorsiklo at kotse. Ang 1912 ay minarkahan ng paglitaw ng ika-sampung libong kotse, at ang Alemanya ay naging kanilang pinakamalaking tagagawa. Patuloy na umiiral si Opel bilang isang magkasamang kumpanya ng stock.
Ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong 1930s ay nakaapekto rin sa mga industriyalisadong Aleman. Natagpuan ng kumpanya ang pinakamahusay na paraan sa sitwasyong ito sa pakikipagtulungan sa korporasyong Amerikano na Pangkalahatang Motors. Noong 1929, bumili siya ng 80% ng mga assets ng kumpanya, at maya-maya ay nakuha ang natitirang 20%, pagbabahagi at nag-iisang nagmamay-ari ng industriya ng sasakyan sa Aleman. Para sa dalawang deal na ito, nakatanggap si Opel ng $ 33 milyon. Ang karampatang pamamahala ng kumpanya ay humantong sa ang katunayan na ang pang-industriya na imperyo ay nanatiling pinakamalaking tagagawa ng kotse sa Europa, na nagpapalawak ng produksyon dahil sa hitsura ng mabibigat na sasakyan. Ang kasalukuyang sagisag ay lumitaw sa modelo ng Opel Blitz, dahil ang pangalan sa pagsasalin mula sa Aleman ay nangangahulugang "kidlat". Bago pa man magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumulong ang ika-milyong kotse sa linya ng pagpupulong, at noong 1956, lumagpas ang produksyon sa bilang ng dalawang milyong mga yunit. Sa mga susunod na taon, nadagdagan ng Opel ang bilis ng pag-unlad ng kapasidad at binuksan ang mga pabrika sa Italya, Poland at Russia.
Makalipas ang mga dekada, ang pangarap ni Adam Opel na isang maaasahan at abot-kayang kotse ay natupad. Nang magsimula siya sa kanyang sariling karera at binuksan ang paggawa ng mga makina ng pananahi, halos hindi naisip ng sinuman na hindi nila luluwalhatiin ang may talento na imbentor, ngunit ang pangunahing tagumpay ng sikat na industriyalista at kanyang pamilya ay maituturing na isang kontribusyon sa pandaigdigang industriya ng automotive.
