Ang sementeryo ng barko ay kung saan matatagpuan ng mga barko ang kanilang panghuling pahinga. Dati, ang mga barkong gawa sa kahoy ay nasubsob lamang sa dagat. Ngayon ang sitwasyon ay nagbago: ang mga metal na barko ay dapat na nawasak. Sa mga maunlad na bansa, ang mga barko ay itinatapon sa mga espesyal na pabrika, sa mga bansang may mababang antas ng pamumuhay, itinapon lamang sila sa pampang, kung saan sila kinakalawang.
Mga natural na sementeryo
Sa buong kasaysayan ng sangkatauhan, nilamon ng dagat ang maraming mga barko. Ang mga barkong ito ay nakahiga sa ilalim ng dagat at mga karagatan, na binobohan ng asin sa tubig para sa hinaharap na mga henerasyon ng mga arkeologo. Sa mga partikular na mapanganib na lugar, ang mga barko ay literal na namamalagi sa mga layer: sa mga sinaunang triremes maaari mong makita ang mga Viking boat, sa mga barkong medieval - frigates, over frigates - mga steel hull ng mga modernong military at merchant ship.
Ang isa sa mga iconic na lugar sa Atlantiko ay ang Goodwin Shoals, na matatagpuan sa timog-silangan na baybayin ng Britain. Ang mga bangkang buhangin sa ilalim ng dagat na ito ay inilarawan sa maraming mga akdang pampanitikan. Ang bilang ng mga sakripisyo ng tao na dinala sa dagat ng mga shoals ni Goodwin ay nasa sampu-sampung libo. Ang mga barko ay hindi nakakaikot sa mga shoal dahil sa ang katunayan na ang mga buhangin ay palaging gumagalaw, pati na rin dahil sa hamog na ulap at malakas na alon.
Ang libingan ng barko sa Chittagong
Ang isa sa pinakamalaking sentro ng mundo para sa pag-scrape ng barko ay matatagpuan sa Bangladesh, sa lungsod ng Chittagong. Ang tauhan ng sentro na ito ay umaabot sa 200,000 katao. Gayunpaman, walang nakakaalam ng eksaktong numero: ang mga empleyado ay pumupunta at pumupunta ayon sa gusto nila, na natanggap ang pagbabayad para sa ginawang trabaho. Ang pangangailangan na magtayo ng naturang sementeryo sa isa sa mga umuunlad na bansa ay lumitaw pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang isang malaking bilang ng mga barkong nangangailangan ng pag-recycle ay naipon sa mundo. Sa Europa, mahal ang paggawa, kaya't napagpasyahan na magtayo ng isang sementeryo sa Bangladesh.
Ang kasaysayan ng Chittagong Ship Scrapping Center ay nagsimula pa noong 1960s. Pagkatapos, hindi kalayuan sa baybayin, ang barkong Griyego na MD-Alpine ay bumangga. Ang mga pagtatangka na alisin ang barko mula sa mababaw ay hindi matagumpay, at naiwan ang barko upang kalawangin sa bukas. Gayunpaman, hindi siya pinayagan ng mga lokal na kalawang at mabilis na natanggal ang barko sa mga bahagi, at ipinagbili ang scrap metal.
Ito ay naka-out na posible upang disassemble ang mga barko kumikita nang kumita. Ang totoo ang presyo ng scrap metal sa Bangladesh ay palaging mataas, kaya't nagbayad ang lahat ng trabaho. Ang hindi bihasang paggawa ay mura, at mahal ang metal - iyon ang pakinabang. Walang nag-isip tungkol sa disenteng sahod, tungkol sa mga hakbang sa kaligtasan alinman: hindi bababa sa isang tao ang namatay sa negosyo bawat linggo.
Nakialam ang gobyerno at ipinakilala ang mga pamantayan sa kaligtasan para sa mga manggagawa. Bilang resulta ng mga pagkilos ng gobyerno, naging mas mahal ang paggawa, tumaas ang halaga ng mga barkong pang-scrape, at nagsimulang humina ang negosyo. Gayunpaman, ang sementeryo ng Chittagong ay nagpapatakbo pa rin, na gumagamit ng halos kalahati ng mga barko na na-decommission sa buong mundo.
